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6-7 與海爭地付代價 全球暖化現危機
6-8 世界第八大奇觀 三角洲工程
除了萬里長城和泰姬馬哈陵這些歷史工程，現在也有人把荷蘭的三角洲工程，稱為『世界第 八大奇觀』，因為將萊茵河、馬斯河等四條河流，從荷蘭的出海口，都用水閘或堤防攔阻， 讓荷蘭西南部縮短七百多公里的海岸線。
漂浮的未來，今天要介紹荷蘭人的驕傲，馬仕朗海障，標榜萬年防洪，也是歐洲第一大港， 鹿特丹在風暴潮來襲時，最後一道安全屏障。
二次大戰，遭德軍轟炸，揮別舊式磚房的鹿特丹，成了現代建築競技場、方塊屋，取樹的意 涵，讓相連的51間房，成了一片林鉛筆屋。
管線外露的圖書館，成了大人版的樂高積木，同一片河面，映照著現代建築藝術，也停泊著 歷史船屋，古今交錯的場景，就在鹿特丹港旁。
鹿特丹不是荷蘭第一大城，但一直是世界第一大港，曾經一年吞吐量五億噸，直到 2004年才被上海取代，現在仍舊平均每六秒就進出一艘船。
但要如何保障，平均低於海平面兩公尺以下的歐洲第一大港，荷蘭第二大城，不受河海重創 ？
EWP 歐洲水資源合作主席 Tom Vereijken：「我們談的是約一千億歐元，這是三角洲計畫必須的花費 這是築堤蓋閘門的代價，也是住在低地，住在三角洲的代價。」
三角洲工程號稱世上最大海洋防護網， 尤其是1997最後完工的馬仕朗海障，控制360公尺寬的水道，就靠兩座等同巴黎鐵塔 高度的水閘。
馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「我們現在站的地方，是在海平面兩公尺以上，當我們進行關閉的作業時， 水位上升到三公尺，就大約到這個圍欄上。」
偵測海平面上升到三公尺的大潮或風暴，就會由DSS(Decision & Support System)系統全自動開啟，避免人為疏失。
龐大的水閘門，由自動推進器控制，滑入水道，承受的強大水壓，約三萬五千噸，中央還留 有八十公分空隙，避免閘門相互碰撞毀損，當然壓力會傳導至兩岸旁的球型基座。
馬 仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「現在我們站在軸承這裡，軸承對我們來說很重要，因為是讓水閘旋轉的關鍵， 也可以說像是肩膀，水閘就像這樣移動。當水閘承受壓力時，軸承來自水的壓力，會有後作 用力 往聚乙烯(塑化材質)墊片襲去，巨大的壓力，也會讓聚乙烯溶解 這個方式可以潤滑球型軸承。」
每次關閉水閘，球型軸承會後移20公分，隨後回正，也因此啟動五次後，就要更換墊片， 而為了抵禦最嚴重的風暴潮，設計強度可承受七萬噸水壓。
馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「我們可以攔阻海平面上升五公尺，如果海平面上升超過五公尺，那是非常高的 水位，我們預計一萬年才會發生一次。」
所謂萬年防洪，就是靠二十二公尺高閘門，內含十五隔間，除了一個設有機電水利設施，其 餘都會被水充滿，而河域的深度約十七公尺，五公尺高差，就是底限。
水面下也是大工程，挖泥船分四層，由粗到細，填充石塊或砂礫穩固河床，最後再用64塊 ，每塊重達630噸的混凝土，當成閘門河床支撐底座。而就算無風無浪，光日曬雨淋，就 對這個由人力接合，直徑180公分，厚度9公分的鋼樑，是一大考驗。
馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「你可以看到這是白色，白色是有特別原因，因為外表的塗料，可以保護整個鋼 骨結構，不但防海水腐蝕，也能確保不會熱脹冷縮太嚴重。」
不管寒冬酷暑，熱脹冷縮都維持在二十公分內，但鋼鐵脹縮可期，大自然變化難測。
馬仕朗海障是三角洲工程的最後一道防線，也是確保不會水淹鹿特丹的前哨保衛站，但水閘 高度有限，海平面上升卻是未知，人定能不能勝天，這個世紀將不斷面臨考驗。
大愛新聞 林珮霖 宋和祥 荷蘭報導
科學顧問：周柏儀 Emma Van Den Bosc Tom Vereijken
行政院國科會補助
漂浮的未來，今天要介紹荷蘭人的驕傲，馬仕朗海障，標榜萬年防洪，也是歐洲第一大港， 鹿特丹在風暴潮來襲時，最後一道安全屏障。
二次大戰，遭德軍轟炸，揮別舊式磚房的鹿特丹，成了現代建築競技場、方塊屋，取樹的意 涵，讓相連的51間房，成了一片林鉛筆屋。
管線外露的圖書館，成了大人版的樂高積木，同一片河面，映照著現代建築藝術，也停泊著 歷史船屋，古今交錯的場景，就在鹿特丹港旁。
鹿特丹不是荷蘭第一大城，但一直是世界第一大港，曾經一年吞吐量五億噸，直到 2004年才被上海取代，現在仍舊平均每六秒就進出一艘船。
但要如何保障，平均低於海平面兩公尺以下的歐洲第一大港，荷蘭第二大城，不受河海重創 ？
EWP 歐洲水資源合作主席 Tom Vereijken：「我們談的是約一千億歐元，這是三角洲計畫必須的花費 這是築堤蓋閘門的代價，也是住在低地，住在三角洲的代價。」
三角洲工程號稱世上最大海洋防護網， 尤其是1997最後完工的馬仕朗海障，控制360公尺寬的水道，就靠兩座等同巴黎鐵塔 高度的水閘。
馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「我們現在站的地方，是在海平面兩公尺以上，當我們進行關閉的作業時， 水位上升到三公尺，就大約到這個圍欄上。」
偵測海平面上升到三公尺的大潮或風暴，就會由DSS(Decision & Support System)系統全自動開啟，避免人為疏失。
龐大的水閘門，由自動推進器控制，滑入水道，承受的強大水壓，約三萬五千噸，中央還留 有八十公分空隙，避免閘門相互碰撞毀損，當然壓力會傳導至兩岸旁的球型基座。
馬 仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「現在我們站在軸承這裡，軸承對我們來說很重要，因為是讓水閘旋轉的關鍵， 也可以說像是肩膀，水閘就像這樣移動。當水閘承受壓力時，軸承來自水的壓力，會有後作 用力 往聚乙烯(塑化材質)墊片襲去，巨大的壓力，也會讓聚乙烯溶解 這個方式可以潤滑球型軸承。」
每次關閉水閘，球型軸承會後移20公分，隨後回正，也因此啟動五次後，就要更換墊片， 而為了抵禦最嚴重的風暴潮，設計強度可承受七萬噸水壓。
馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「我們可以攔阻海平面上升五公尺，如果海平面上升超過五公尺，那是非常高的 水位，我們預計一萬年才會發生一次。」
所謂萬年防洪，就是靠二十二公尺高閘門，內含十五隔間，除了一個設有機電水利設施，其 餘都會被水充滿，而河域的深度約十七公尺，五公尺高差，就是底限。
水面下也是大工程，挖泥船分四層，由粗到細，填充石塊或砂礫穩固河床，最後再用64塊 ，每塊重達630噸的混凝土，當成閘門河床支撐底座。而就算無風無浪，光日曬雨淋，就 對這個由人力接合，直徑180公分，厚度9公分的鋼樑，是一大考驗。
馬仕朗海障解說員 Emma Van Den Bosc：「你可以看到這是白色，白色是有特別原因，因為外表的塗料，可以保護整個鋼 骨結構，不但防海水腐蝕，也能確保不會熱脹冷縮太嚴重。」
不管寒冬酷暑，熱脹冷縮都維持在二十公分內，但鋼鐵脹縮可期，大自然變化難測。
馬仕朗海障是三角洲工程的最後一道防線，也是確保不會水淹鹿特丹的前哨保衛站，但水閘 高度有限，海平面上升卻是未知，人定能不能勝天，這個世紀將不斷面臨考驗。
大愛新聞 林珮霖 宋和祥 荷蘭報導
科學顧問：周柏儀 Emma Van Den Bosc Tom Vereijken
行政院國科會補助